在日前举办的杭州云栖大会上，一辆由清华大学苏州轿车研讨院打造的实验室级自动驾驭中巴车成为大众体会区的“明星”。这辆中巴安装了激光雷达、毫米波雷达和检测路况的摄像头。为了应对各种恶劣天气完成精准定位，这辆中巴车还装备了由千寻方位公司供给的厘米级高精度定位体系，相当于铺设了一条“隐形轨道”，引导中巴一直行驶在恰当的路途轨道上。

　　相似的无人驾驭车，已经成为全球高科技展会或许尖端车展的“标配”。几十年前还仅仅科幻体裁的无人驾驭概念，正逐渐走入普通人的日常日子。有报导援引德国博世集团董事会主席福尔克马尔·登纳的话说：“无人驾驭时代将比预期来得更快。”

　　有研讨指出，如果全面实施无人驾驭，一般公路的容量将会在现在的基础上提高30%以上，高速公路的容量将在现在的基础上提高五倍以上，由此带来的是包含出资、基础设施、轿车商场、稳妥在内经济社会的颠覆性改动。现在，全球首要车企已将无人驾驭技能提高到一个新的战略高度，并环绕这一范畴展开了剧烈博弈。

　　通用轿车不久前宣告，将收买高科技传感器公司Strobe，此举被硅谷视为传统轿车行业在无人驾驭范畴，向谷歌母公司Alphabet和特斯拉等科技巨子建议的一次重要反扑。通用轿车和其国内竞争对手福特都已宣告，2021年将开端出售全自动驾驭轿车。

　　依据雷诺日产联盟上月发布的中期方案，预计到2022年，雷诺日产联盟将开发出彻底自动驾驭的轿车，其董事长戈恩提出，还将进入选用无人驾驭车的打车效劳范畴。也有报导称，在无人驾驭技能上，隶属于Alphabet的Waymo公司已整合了三个别离担任进行近、中、远距离勘探的激光雷达传感器，以及360度雷达和几个依据摄像头的专用传感器，有用规划到达3个橄榄球场。在国内，首要车企与互联网巨子相继到达协作协议，比方上汽携手阿里巴巴开发互联网轿车；广汽集团与腾讯联手发力轿车智能范畴；百度则与江淮、奇瑞等车企展开协作；华为牵手东风轿车打造“才智轿车”等。

　　无人驾驭技能的研制热潮，令相关工业看到了巨大商机。因为无人驾驭车辆首要依靠传感器、摄像头、雷达等设备侦测周遭环境，一些轿车零部件供货商开端使用自身的技能优势活跃开拓商场。

　　据报导，德国大陆集团在本年的法兰克福车展上展现了其开发的无人驾驭研制渠道。全球最大的轿车半导体供货商恩智浦半导体公司日前也发布了针对互联网轿车、电动轿车和自动驾驭轿车的全新操控和计算渠道，这个名为S32的新渠道经过很多的架构创新规划，让轿车制造商能以更快的速度将丰厚的车载体会和自动驾驭功用推向商场。此外，只要依据高精度定位，自动驾驭轿车才能取得精准的地图环境感知才能，然后准确辨认车道避免航线偏移，完成道路准确定位和精准停靠。以此为切入点，千寻方位准备为全国31个省市的自动驾驭车辆供给互联网播发、全天候、不间断的厘米级方位数据支持。

　　而在国内，无人驾驭的商场前景相同乐观。按照我国轿车工程协会发布的无人驾驭技能道路图，我国力求高度或彻底自动驾驭的轿车能在2021年到2025年上市；2026年到2030年，每辆车都应选用无人驾驭或辅助驾驭体系。而安全证券研报也显现，到2020年，我国智能轿车商场规划挨近600亿元。还有组织表明，在方针扶持和轿车技能打破的推动下，无人驾驭工业化脚步将提速，并提高包含硬件终端、传感器、运营效劳等在内的车联网商场空间，潜在规划或达千亿元等级。

　　展望未来，在无人驾驭范畴，英特尔提出了“乘客经济”这一概念——由全自动无人驾驭轿车所催生的经济和社会价值。从以“司机”为中心到以“乘客”为中心，自动驾驭不仅是技能的演进，更是一场出行的革命，将带来全新的“乘客经济”，这是现代社会扔掉马和马车以来，人们出行方法发作的最大改变。依据英特尔和研讨组织Strategy Analytics的预算，到2050年，由无人驾驭工业激起的“乘客经济”规划将到达惊人的7万亿美元，而这些经济价值将首要体现在“出行即效劳”上。